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| Datum | Ereignis | Eintrag |
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05.07.1862
Im Zuge des Baus der Lahntalbahn (Koblenz - Wetzlar) wird die Teilstrecke Nassau - Limburg von der Wiesbadener Eisenbahn-Gesellschaft angeschlossen; Limburg erhält einen repräsentatives Bahnhofsgebäude. >Details -
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Region ;
Limburg;
Lahntalbahn ;
Wiesbadener Eisenbahn-Gesellschaft ;
Person
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Verkehrswesen ;
Bahnstrecke ;
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Quelle
11.5 Bauwerke - Verkehr/Versorgung/Entsorgung ;
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https://de.wikipedia.org/wiki/Lahntalbahn; https://bf-l2.zielbahnhof.de/limburg_stadt.htm ;
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14.10.1862
Im Zuge des Baus der Lahntalbahn (Koblenz - Wetzlar) wird die Teilstrecke Limburg - Weilburg (über Eschhofen) von der Wiesbadener Eisenbahn-Gesellschaft angeschlossen. >Details -
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Institution
Region ;
Limburg;
Eschhofen;
Lahntalbahn ;
Wiesbadener Eisenbahn-Gesellschaft ;
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Verkehrswesen ;
Bahnstrecke ;
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Quelle
11.5 Bauwerke - Verkehr/Versorgung/Entsorgung ;
;
https://de.wikipedia.org/wiki/Lahntalbahn; https://bf-l2.zielbahnhof.de/limburg_stadt.htm ;
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25.03.1872
Mit dem preußischen "Gesetz, betreffend die Erweiterung des Staats-Eisenbahnnetzes, die Vermehrung des Betriebsmaterials der Staatsbahnen, sowie ..." erfolgt die Genehmigung "eine Eisenbahn von Eschhofen nach Camberg mit einem Kostenaufwande von 950.000 Thalern auszuführen"; allerdings wird von dieser Genehmigung am 08.01.1873 wieder Abstand genommen werden. >Details -
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Institution
Region ;
Eschhofen;
Main-Lahn-Bahn ;
;
Person
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Schlagwörter
;
Verkehrswesen ;
Bahnstrecke ;
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Quelle
11.5 Bauwerke - Verkehr/Versorgung/Entsorgung ;
Zur Geschichte der Bahnstrecke Limburg - Frankfurt
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digital.staatsbibliothek-berlin.de/werkansicht?PPN=PPN781546656&PHYSID=PHYS_0360&DMDID=DMDLOG_0001 ;
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24.06.1872
Nach der Genehmigung der Bahnstrecke Eschhofen - Camberg wird die preußische "Königliche Eisenbahn-Direktion" in Wiesbaden per "königlichem Erlass" ermächtigt, mit dem Landerwerb zu beginnen und wird hierzu mit umfangreichen Rechten - u.a. auch Enteignungsrechten – ausgestattet. >Details -
Ort
Örtlichkeit
Institution
Region ;
Main-Lahn-Bahn ;
Königliche Eisenbahn-Direktion, Wiesbaden ;
Person
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Schlagwörter
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Verkehrswesen ;
Bahnstrecke ;
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Quelle
11.5 Bauwerke - Verkehr/Versorgung/Entsorgung ;
Zur Geschichte der Bahnstrecke Limburg - Frankfurt
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digitale-sammlungen.de/de/view/bsb11033622?page=634,635; Schiemenz, Friedrich: Die Eisenbahngeschichte des Goldenen Grundes, 1978, S. 24 ;
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08.01.1873
Mit dem preußischen "Gesetz, betreffend die Abstandnahme von der durch das Gesetz vom 25. März 1872 angeordneten Ausführung einer Eisenbahn von Eschhofen nach Camberg für Staatsrechnung" wird die am 25.03.1872 erfolgte Genehmigung zum Bau einer Eisenbahn zwischen Eschhofen und Camberg zurückgenommen. >Details -
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Institution
Region ;
Eschhofen;
Main-Lahn-Bahn ;
;
Person
Deskriptor
Schlagwörter
;
Verkehrswesen ;
Bahnstrecke ;
Themenfelder
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Quelle
11.5 Bauwerke - Verkehr/Versorgung/Entsorgung ;
Zur Geschichte der Bahnstrecke Limburg - Frankfurt
;
digital.staatsbibliothek-berlin.de/werkansicht?PPN=PPN781548713&PHYSID=PHYS_0121&DMDID=DMDLOG_0001 ;
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24.02.1873
Die Hessische Ludwigsbahn, die am 07.08.1872 bereits eine Konzession für den Streckenabschnitt Höchst - Camberg erhalten, erhält auch für den Streckenabschnitt Camberg - Eschhofen die Konzession. >Details -
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Region ;
Eschhofen;
Main-Lahn-Bahn ;
Hessische Ludwigsbahn ;
Person
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Verkehrswesen ;
Bahnstrecke ;
Themenfelder
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Quelle
11.5 Bauwerke - Verkehr/Versorgung/Entsorgung ;
Zur Geschichte der Bahnstrecke Limburg - Frankfurt
Hessische Ludwigsbahn
Main-Lahn-Bahn;
https://de.wikipedia.org/wiki/Hessische_Ludwigsbahn; Schiemenz, Friedrich: Die Eisenbahngeschichte des Goldenen Grundes, 1978, S. 24 ;
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1874
Durch Oberbrechen wird die Hessische Ludwigsbahn gebaut, die Limburg mit Frankfurt bzw. Wiesbaden verbinden und einen "großen Umschwung und Fortschritt" für die Region bringen soll (zunächst wird die Teilstrecke Eschhofen - Niederselters gebaut) >Details -
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Oberbrechen ;
Main-Lahn-Bahn ;
Hessische Ludwigsbahn ;
Person
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Verkehrswesen ;
Bahnstrecke ;
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Quelle
11.5 Bauwerke - Verkehr/Versorgung/Entsorgung ;
Zur Geschichte der Bahnstrecke Limburg - Frankfurt
Hessische Ludwigsbahn
Main-Lahn-Bahn;
Geschichte von Oberbrechen, Gensicke/Eichhorn (1975), S. 260 ;
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1874 - 1875
Im Rahmen des Streckenbaus für die neue Bahnstrecke Eschhofen - Niederselters wird in den Wiesen zwischen Niederbrechen und Oberbrechen eine Brücke über den Emsbach gebaut. >Details -
Ort
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Institution
Niederbrechen ;
Brücken - Eisenbahnbrücke Emsbach (NB) ;
Main-Lahn-Bahn;
;
Person
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Brücken/-bau ;
Verkehrswesen;
Bahn ;
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Quelle
11.5 Bauwerke - Verkehr/Versorgung/Entsorgung ;
;
Gemeindearchiv Brechen / DB Schreiben ;
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01.02.1875
Inbetriebnahme der ersten, eingleisigen Teilstrecke zwischen Eschhofen und Niederselters der 1872 begonnenen Main-Lahn-Bahn ("Ludwigsbahn") zwischen Frankfurt und Limburg; Niederbrechen und Oberbrechen werden damit zu Bahnstationen. >Details -
Ort
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Institution
Region ;
Niederbrechen;
Oberbrechen;
Main-Lahn-Bahn ;
Hessische Ludwigsbahn ;
Person
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Verkehrswesen ;
Bahnstrecke ;
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Quelle
11.5 Bauwerke - Verkehr/Versorgung/Entsorgung ;
Zur Geschichte der Bahnstrecke Limburg - Frankfurt
Hessische Ludwigsbahn
Main-Lahn-Bahn;
Heimatbuch von Niederbrechen (1925), S. 122; Schiemenz, Friedrich: Die Eisenbahngeschichte des Goldenen Grundes, 1978, S. 35; https://de.wikipedia.org/wiki/Main-Lahn-Bahn; Nassauer Bote, 28.01.1875 ;
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> ausführlichere Ereignisbeschreibung -
Der "Nassauer Boten" vom 28.01.1875 schreibt dazu knapp: "Am 1. Februar l. Js. wird die der hessischen Ludwigsbahn concessionierte 12,4 Kilometer lange Theilstrecke der Frankfurt-Camberger Bahn Eschhofen - Niederselters dem Personen- und Güterverkehr übergeben werden. Die Bahnlinie steht mit Limburg durch die Strecke Limburg Eschhofen der Nassauischen Staats-Eisenbahn in directer Schienenverbindung. Der Betrieb wird bis auf weiteres resp. bis die hessische Ludwigsbahn den Anschluß an ihr Bahnnetz in Camberg fertiggestellt haben wird, von der Nassauischen Bahn für Rechnung der Ludwigsbahn besorgt."
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15.05.1876
Inbetriebnahme der eingleisigen Eisenbahnteilstrecke Niederselters-Camberg, nachdem bereits am 01.02.1875 die Teilstrecke Eschhofen-Niederselters in Betrieb genommen worden ist. >Details -
Ort
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Region ;
Main-Lahn-Bahn ;
Hessische Ludwigsbahn ;
Person
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Schlagwörter
;
Verkehrswesen ;
Bahnstrecke ;
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Quelle
11.5 Bauwerke - Verkehr/Versorgung/Entsorgung ;
Zur Geschichte der Bahnstrecke Limburg - Frankfurt
Hessische Ludwigsbahn
Main-Lahn-Bahn;
Geschichte von Oberbrechen, Gensicke/Eichhorn (1975), S. 435; Schiemenz, Friedrich: Die Eisenbahngeschichte des Goldenen Grundes, 1978, S. 35 ;
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12.07.1877
Inbetriebnahme der eingleisigen Eisenbahnteilstrecke Camberg-Idstein, nachdem bereits am 01.02.1875 die Teilstrecke Eschhofen-Niederselters und am 15.05.1976 die Teilstrecke Niederselters-Eschhofen in Betrieb genommen worden ist. >Details -
Ort
Örtlichkeit
Institution
Region ;
Main-Lahn-Bahn ;
Hessische Ludwigsbahn ;
Person
Deskriptor
Schlagwörter
;
Verkehrswesen ;
Bahnstrecke ;
Themenfelder
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Quelle
11.5 Bauwerke - Verkehr/Versorgung/Entsorgung ;
Zur Geschichte der Bahnstrecke Limburg - Frankfurt
Hessische Ludwigsbahn
Main-Lahn-Bahn;
Geschichte von Oberbrechen, Gensicke/Eichhorn (1975), S. 435 ;
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15.10.1877
Der erste, zwischen Limburg und Frankfurt/Höchst gültige Fahrplan sieht in jede Richtung vier Zugverbindungen vor; die Fahrt dauert ca. 2 Stunden, zusätzlich nochmals ca. 15 Minuten nach Frankfurt. >Details -
Ort
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Institution
Region ;
Main-Lahn-Bahn ;
;
Person
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Schlagwörter
;
Verkehrswesen ;
Bahnstrecke ;
Fahrplan;
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Quelle
04.4 Infrastruktur - Bahn-, Post-, Kommunikationswesen ;
;
Schiemenz, Friedrich: Die Eisenbahngeschichte des Goldenen Grundes, 1978, S. 46 ;
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> ausführlichere Ereignisbeschreibung -
Limburg: Abfahrt 7:05, 10:26, 14:10, 18:27; Niederbrechen: 7:19, 10:43, -, 18:40; Oberbrechen: 7:25, 10:52, 14:27, 18:46; … Höchst: Ankunft 8:58, 13:11, 15:55, 20:38.
Höchst: Abfahrt 6:35, 10:46, 16:11, 19:30; … Oberbrechen: 8:39, 12:18, 17:43, 21:02; Niederbrechen: 8:46, 12:23, 17:48, 21:09; Limburg: Ankunft: 9:00, 12:35, 18:00, 21:21
(Quelle: Schiemenz, Friedrich: Die Eisenbahngeschichte des Goldenen Grundes, 1978, S. 46)
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15.10.1877
Inbetriebnahme der gesamten, eingleisigen Bahnstrecke zwischen Eschhofen und Frankfurt-Höchst, nachdem am 01.02.1875 bereits die erste Teilstrecke Eschhofen Limburg - Niederselters in Betrieb genommen worden war. >Details -
Ort
Örtlichkeit
Institution
Region ;
Niederbrechen;
Oberbrechen;
Main-Lahn-Bahn ;
Hessische Ludwigsbahn ;
Person
Deskriptor
Schlagwörter
;
Verkehrswesen ;
Bahnstrecke ;
Themenfelder
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Quelle
11.5 Bauwerke - Verkehr/Versorgung/Entsorgung ;
Zur Geschichte der Bahnstrecke Limburg - Frankfurt
Hessische Ludwigsbahn
Main-Lahn-Bahn;
Unser Heimatbuch, Müller (1967), S. 037; Schiemenz, Friedrich: Die Eisenbahngeschichte des Goldenen Grundes, 1978, S. 35; https://de.wikipedia.org/wiki/Main-Lahn-Bahn; Geschichte von Oberbrechen, Gensicke/Eichhorn (1975), S. 49 ;
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1879
Bau der Bahnhöfe in Niederbrechen und Oberbrechen durch die Königlich-Preußische Eisenbahndirektion Wiesbaden; aus Kostengründen sind diese sowie die Bahnhöfe in Niederselters und Bad Camberg baugleich gebaut. >Details -
Ort
Örtlichkeit
Institution
Niederbrechen ;
Oberbrechen;
Bahnhof (NB) ;
Bahnhof (OB);
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Person
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Schlagwörter
;
Verkehrswesen ;
Bahnhof ;
Bauwerk/Gebäude - Neubau;
Themenfelder
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Quelle
11.5 Bauwerke - Verkehr/Versorgung/Entsorgung ;
Zur Geschichte der Bahnhöfe Niederbrechen und Oberbrechen
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https://de.wikipedia.org/wiki/Bahnhof_Niederbrechen ;
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01.07.1879
Fertigstellung der eingleisigen Eisenbahnteilstrecke Niedernhausen-Wiesbaden. >Details -
Ort
Örtlichkeit
Institution
Region ;
Main-Lahn-Bahn ;
Hessische Ludwigsbahn ;
Person
Deskriptor
Schlagwörter
;
Verkehrswesen ;
Bahnstrecke ;
Themenfelder
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Quelle
11.5 Bauwerke - Verkehr/Versorgung/Entsorgung ;
Zur Geschichte der Bahnstrecke Limburg - Frankfurt
Hessische Ludwigsbahn
Main-Lahn-Bahn;
Schiemenz, Friedrich: Die Eisenbahngeschichte des Goldenen Grundes, 1978, S. 35; https://de.wikipedia.org/wiki/Main-Lahn-Bahn; Geschichte von Oberbrechen, Gensicke/Eichhorn (1975), S. 49 ;
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04.03.1886
Der "Nassauer Bote" berichtet, dass der Bahnbetrieb wegen eines Dammbruchs bei Oberbrechen gestört ist. >Details -
Ort
Örtlichkeit
Institution
Oberbrechen ;
Main-Lahn-Bahn ;
;
Person
Deskriptor
Schlagwörter
;
Verkehrswesen ;
Bahn ;
Themenfelder
weiterführende Links
Quelle
04.4 Infrastruktur - Bahn-, Post-, Kommunikationswesen ;
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Inform. Informationsblatt für die Gemeinde Brechen, 30.04.1992, S. 08: Alte Nachrichten aus Nieder- und Oberbrechen. ;
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11.05.1888
Genehmigung zum Bau der Weiltalbahn Weilburg-Weilmünster-Grävenwiesbach durch die preußische Regierung, mit der zum einen die Eisenerzvorkommen der abgelegenen Region besser abtransportiert werden sollen, zum anderen, um die örtliche Region einschließlich des Fremdenverkehr mit Wochenend-Ausflügler besser zu fördern. >Details -
Ort
Örtlichkeit
Institution
Region ;
Weiltalbahn ;
;
Person
Deskriptor
Schlagwörter
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Verkehrswesen ;
Bahnstrecke ;
Themenfelder
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Quelle
04.4 Infrastruktur - Bahn-, Post-, Kommunikationswesen ;
Lokalbahn Niederbrechen-Kirberg
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https://de.wikipedia.org/wiki/Weiltalbahn ;
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Herbst 1889
Baubeginn der Weiltalbahn Weilburg-Weilmünster-Grävenwiesbach, die zunächst die bestehende Lahntalbahn-Trasse ab Weilburg nutzt, um dann Richtung Weilmünster neu gebaut zu werden. >Details -
Ort
Örtlichkeit
Institution
Region ;
Weiltalbahn ;
;
Person
Deskriptor
Schlagwörter
;
Verkehrswesen ;
Bahnstrecke ;
Themenfelder
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Quelle
04.4 Infrastruktur - Bahn-, Post-, Kommunikationswesen ;
Lokalbahn Niederbrechen-Kirberg
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https://de.wikipedia.org/wiki/Weiltalbahn ;
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01.11.1891
Einweihung des Streckenabschnitt Weilburg - Weilmünster der Weiltalbahn (Weilburg-Weilmünster-Grävenwiesbach), die anschließend bis Grävenwiesbach weitergebaut wird; von Weilmünster beginnt der Bau einer Nebenbahnstrecke, die nach Laubuseschbach führt. >Details -
Ort
Örtlichkeit
Institution
Region ;
Laubuseschbach;
Weiltalbahn ;
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Person
Deskriptor
Schlagwörter
;
Verkehrswesen ;
Bahnstrecke ;
Themenfelder
weiterführende Links
Quelle
04.4 Infrastruktur - Bahn-, Post-, Kommunikationswesen ;
Lokalbahn Niederbrechen-Kirberg
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https://de.wikipedia.org/wiki/Weiltalbahn; NNP, 15.04.2024: Laubustalbahn blieb ein Traum. Über ein Jahrzehnt lang hofften die Dorfbewohner, dass die Eisenbahn die Gruben wieder rentabel machen würde. ;
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15.05.1892
Die Nebenbahnstrecke Weilmünster–Laubuseschbach geht in Betrieb; geplant ist die Fortführung der Strecke durch das Laubustal über Wolfenhausen, Münster und Weyer nach Oberbrechen (Laubustalbahn), um dann bis Niederbrechen die Main-Lahn-Bahn-Strecke zu nutzen und über Werschau und Dauborn nach Kirberg fortgeführt zu werden. Das Ende des 1. Weltkrieg setzte diesen Überlegungen ein Ende. >Details -
Ort
Örtlichkeit
Institution
Region ;
Laubuseschbach;
Oberbrechen;
Niederbrechen;
Werschau;
Lokalbahn Laubuseschbach-Kirberg über Ober- und Niederbrechen [geplant] ;
;
Person
Deskriptor
Schlagwörter
;
Verkehrswesen ;
Bahnstrecke ;
Themenfelder
weiterführende Links
Quelle
04.4 Infrastruktur - Bahn-, Post-, Kommunikationswesen ;
Lokalbahn Niederbrechen-Kirberg
;
https://de.wikipedia.org/wiki/Weiltalbahn; https://de.wikipedia.org/wiki/Bahnstrecke_Weilm%C3%BCnster%E2%80%93Laubuseschbach; NNP, 15.04.2024: Laubustalbahn blieb ein Traum. Über ein Jahrzehnt lang hofften die Dorfbewohner, dass die Eisenbahn die Gruben wieder rentabel machen würde. ;
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24.07.1892
Der "Nassauer Bote" berichtet von einer Genehmigung einer Lokalbahn von Niederbrechen nach Kirberg durch die Landesdirektion. >Details -
Ort
Örtlichkeit
Institution
Region ;
Laubuseschbach;
Oberbrechen;
Niederbrechen;
Werschau;
Lokalbahn Laubuseschbach-Kirberg über Ober- und Niederbrechen [geplant] ;
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Person
Deskriptor
Schlagwörter
;
Verkehrswesen ;
Bahnstrecke ;
Themenfelder
weiterführende Links
Quelle
04.4 Infrastruktur - Bahn-, Post-, Kommunikationswesen ;
Lokalbahn Niederbrechen-Kirberg
;
Nigratschka, Kurt: Eine Eisenbahn, die nicht gebaut wurde (in: Jahrbuch für den Kreis Limburg-Weilburg 1994. S. 88-93) ;
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> ausführlichere Ereignisbeschreibung -
Es bestehen Planungen für den Bau der Eisenbahnlinie von Weilburg durch das Weiltal nach Weilmünster und weiter nach Laubuseschbach an eine Weiterführung dieser Strecke über Oberbrechen, Niederbrechen nach Dauborn und Kirberg und von da weiter nach Zollhaus zum Anschluss an die Aartalbahn und die Nassauische Kleinbahn nach Katzenelnbogen, Nastätten und St. Goarshausen.
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21.07.1895
Im "Weilburger Tageblatt" ist von Planungen und Vorbereitungen zu lesen, die Bahnstrecke Weilburg-Weilmünster-Laubuseschbach durch das Laubustal bis Oberbrechen zur Ludwigsbahn fortzuführen. >Details -
Ort
Örtlichkeit
Institution
Region ;
Laubuseschbach;
Oberbrechen;
Lokalbahn Laubuseschbach-Kirberg über Ober- und Niederbrechen [geplant] ;
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Person
Deskriptor
Schlagwörter
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Verkehrswesen ;
Bahnstrecke ;
Themenfelder
weiterführende Links
Quelle
04.4 Infrastruktur - Bahn-, Post-, Kommunikationswesen ;
Lokalbahn Niederbrechen-Kirberg
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Weilburger Tageblatt, 21.07.1895; NNP, 15.04.2024: Laubustalbahn blieb ein Traum. Über ein Jahrzehnt lang hofften die Dorfbewohner, dass die Eisenbahn die Gruben wieder rentabel machen würde. ;
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> ausführlichere Ereignisbeschreibung -
Bereits im Jahre 1881 ist die Strecke über die Orte Weyer, Münster, Wolfenhausen, Eschbach abgesteckt worden. Seit nun die Weiltalbahn in Betrieb ist und die Nebenstrecke Weilmünster-Laubuseschbach gebaut ist, ist man in hiesiger Gegend eifrig bestrebt, die Bahn von dort durch das Laubusbachthal zur Hessischen Ludwigsbahn weiter zu führen.
Das Gelände dürfte kaum Schwierigkeiten bereiten, da außer einem Tunnelbau zwischen Weyer und Münster kaum ein anderer Erddurchstich nöthig sein wird. Die Strecke selber wird etwa 20 Kilometer lang werden.
Auf einen lebhaften Personenverkehr ist sicher zu rechnen und dabei bietet das Laubusbachthal einen Ezreichthum, wie kaum eine zweite Gegend unseres Bezirks. Münster hat allein 5 weitverzweigte Eisensteingruben.
Sogar ein Silberbergwerk wurde nicht weiter betrieben
In Weyer ist der Basaltbruch des Herrn Reichstagsabgeordneten Fink in ausgedehntem Betriebe. Die Eisensteingruben werden zwar augenblicklich schwach betrieben, und das noch sehr reichhaltige Silberbergwerk steht ganz still, doch soll die Arbeit wieder aufgenommen werden, sobald eine Steigerung der Erzpreise in Aussicht steht. Auch die Schiefergrube zwischen Weyer und Oberbrechen soll wieder in Angriff genommen werden.
(Quelle : Weilburger Tageblatt, 21.07.1895)
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23.07.1896
Die Hessische Ludwigsbahn (Betreiberin der Bahnstrecke Eschhofen - Frankfurt/Höchst) wird durch Preußen und dem Großherzogtum Hessen verstaatlicht, d.h. deren Aktien werden aufgekauft und das Eigentum der Ludwigsbahn fällt dem Staat zu, in dem es liegt. >Details -
Ort
Örtlichkeit
Institution
Region ;
Main-Lahn-Bahn ;
Hessische Ludwigsbahn ;
Person
Deskriptor
Schlagwörter
;
Verkehrswesen ;
Bahnstrecke ;
Themenfelder
weiterführende Links
Quelle
04.4 Infrastruktur - Bahn-, Post-, Kommunikationswesen ;
Zur Geschichte der Bahnstrecke Limburg - Frankfurt
Hessische Ludwigsbahn
Main-Lahn-Bahn;
https://de.wikipedia.org/wiki/Main-Lahn-Bahn ;
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01.04.1897
Im Zuge der Neustrukturierung nach der Verstaatlichung der Hessischen Ludwigsbahn am 23.07.1896 wird die Königlich-preußische Eisenbahndirektion (KED) Frankfurt für die eingleisige Eisenbahnstrecke Limburg - Frankfurt ("Main-Lahn-Bahn" oder "Ludwigsbahn") zuständig. >Details -
Ort
Örtlichkeit
Institution
Region ;
Main-Lahn-Bahn ;
Hessische Ludwigsbahn ;
Person
Deskriptor
Schlagwörter
;
Verkehrswesen ;
Bahnstrecke ;
Themenfelder
weiterführende Links
Quelle
04.4 Infrastruktur - Bahn-, Post-, Kommunikationswesen ;
Zur Geschichte der Bahnstrecke Limburg - Frankfurt
Hessische Ludwigsbahn
Main-Lahn-Bahn;
Heimatbuch von Niederbrechen (1925), S. 122; Wikipedia: de.wikipedia.org/wiki/Main-Lahn-Bahn; Schiemenz, Friedrich: Die Eisenbahngeschichte des Goldenen Grundes, 1978, S. 54 ;
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19.08.1898
Die Gemeindevertretung Oberbrechen beschließt in ihrer Sitzung einstimmig, keine Abtretung von Gemeindegrund und keinen finanziellen Beitrag für eine eventuelle Bahnlinie Laubuseschbach-Oberbrechen zu leisten. >Details -
Ort
Örtlichkeit
Institution
Oberbrechen ;
Lokalbahn Laubuseschbach-Kirberg über Ober- und Niederbrechen [geplant] ;
Gemeinde Oberbrechen - Gemeindevertretung ;
Person
Deskriptor
Schlagwörter
;
Verkehrswesen ;
Gemeindegremien;
Bahnstrecke ;
Gemeindevertretungssitzung - Beschluss;
Themenfelder
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Quelle
04.4 Infrastruktur - Bahn-, Post-, Kommunikationswesen ;
Lokalbahn Niederbrechen-Kirberg
;
Nigratschka, Kurt: Eine Eisenbahn, die nicht gebaut wurde (in: Jahrbuch für den Kreis Limburg-Weilburg 1994. S. 88-93); Inform. Informationsblatt der Gemeinde Oberbrechen, 01.02.1974, S. 10: Auszüge aus dem Protokollbuch der Gemeindevertreter von Oberbrechen ;
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Winter 1898/1899
Die geplante Bahnstrecke von Laubuseschbach über Oberbrechen, Niederbrechen und Werschau nach Kirberg wird von Ingenieuren der Allgemeinen Deutschen Kleinbahngesellschaft Berlin vermessen und berechnet; für den Bau finden sich allerdings keine Kleinbahngesellschaften. >Details -
Ort
Örtlichkeit
Institution
Region ;
Laubuseschbach;
Oberbrechen;
Niederbrechen;
Werschau;
Lokalbahn Laubuseschbach-Kirberg über Ober- und Niederbrechen [geplant] ;
;
Person
Deskriptor
Schlagwörter
;
Verkehrswesen ;
Bahnstrecke ;
Themenfelder
weiterführende Links
Quelle
04.4 Infrastruktur - Bahn-, Post-, Kommunikationswesen ;
Lokalbahn Niederbrechen-Kirberg
;
Nigratschka, Kurt: Eine Eisenbahn, die nicht gebaut wurde (in: Jahrbuch für den Kreis Limburg-Weilburg 1994. S. 88-93) ;
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Apr. 1899
Der Preußische Minister für öffentliche Arbeiten erklärt sich mit dem Bau eine Bahnstrecke zwischen Laubuseschbach bis Kirberg als Privatbahn einverstanden. >Details -
Ort
Örtlichkeit
Institution
Region ;
Laubuseschbach;
Oberbrechen;
Niederbrechen;
Werschau;
Lokalbahn Laubuseschbach-Kirberg über Ober- und Niederbrechen [geplant] ;
;
Person
Deskriptor
Schlagwörter
;
Verkehrswesen ;
Bahnstrecke ;
Themenfelder
weiterführende Links
Quelle
04.4 Infrastruktur - Bahn-, Post-, Kommunikationswesen ;
Lokalbahn Niederbrechen-Kirberg
;
Nigratschka, Kurt: Eine Eisenbahn, die nicht gebaut wurde (in: Jahrbuch für den Kreis Limburg-Weilburg 1994. S. 88-93) ;
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12.03.1905
In einem Artikel des "Weilburger Tageblatt" werden Notwendigkeit und Vorteile einer Verlängerung der bestehenden Bahnstrecke Weilmünster-Laubuseschbach durch das Laubustal nach Oberbrechen aufgeführt. >Details -
Ort
Örtlichkeit
Institution
Region ;
Laubuseschbach;
Oberbrechen;
Lokalbahn Laubuseschbach-Kirberg über Ober- und Niederbrechen [geplant] ;
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Person
Deskriptor
Schlagwörter
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Verkehrswesen ;
Bahnstrecke ;
Themenfelder
weiterführende Links
Quelle
04.4 Infrastruktur - Bahn-, Post-, Kommunikationswesen ;
Lokalbahn Niederbrechen-Kirberg
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Weilburger Tageblatt, 12.03.1905; NNP, 15.04.2024: Laubustalbahn blieb ein Traum. Über ein Jahrzehnt lang hofften die Dorfbewohner, dass die Eisenbahn die Gruben wieder rentabel machen würde. ;
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> ausführlichere Ereignisbeschreibung -
Die wirtschaftliche Lage unserer Gegend, dessen Bevölkerung sich in seinem unteren Teile zumeist aus Bauern und im oberen Teile hauptsächlich aus ein in benachbarten Großstädten und in dem sog. Niederland (Rheinland und Westfalen) den besten Kern der Arbeiterschaft bildenden Handwerkerstand zusammensetzt und ferner dessen touristische, forstfiskalische, industrielle und besonders bergbauliche Interessen sehr mit in Frage kommen, bedarf dringend den Anschluß an den Weltverkehr durch einen Schienweg... Zwar würde die bestehende (...) Strecke Weilmünster-Laubuseschbach an und für sich schon rentabel sein. Jedoch der Ausbau bis Oberbrechen durch unser Tal würde nicht allein einen Gewinn für den Staat bringen, sondern für die ganze Gegend einen großen Aufschwung bedeuten. Was heutzutage der Mangel einer Eisenbahn heißt, das kann man am besten hier sehen. Die vielen Eisensteinwerke etc. welche zumeist der Aktiengesellschaft Krupp-Essen gehören und auf denen hunderte von Bergleuten lohnende Beschäftigung finden könnten, sind seit etwa 2 Jahren fast ganz still gestellt. Der Transport der Erze ist zu kostspielig.
"Warten wir daher auf bessere Zeiten!" Ja, so kann der reiche Aktionär leicht sprechen. Jedoch unsere ärmere Bevölkerung muß daher in anderen Gegenden Erwerb suchen.
So sehen wir in den jetzigen Tagen wieder Hunderte von Haintchen, Wolfenhausen und Umgegend als Handlanger, Maurer, Dachdecker, pp in die Fremde gehen, um erst kurz vor Weihnachten wieder zurückzukommen. Wenn sie auch dort einen ziemlich höheren Verdienst erhalten, so würden sie doch viel lieber im Kreise ihrer Familie ihren kleinen Ackerbau treiben und als Handwerker am Platze oder Bergmann im Bergbau der Heimat, wie auch anderswo, einen guten Nebenverdienst suchen.
(Quelle: Weilburger Tageblatt, 12.03.1905)
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1906
Aus Gleisplänen bzw. Bauzeichnungen geht hervor, dass es am Bahnhof Niederbrechen ein durchgehendes Hauptgleis, ein parallel verlaufendes Ausweich-/Überholgleis für beide Richtungen sowie ein zum Wagenabstellen benutztes Nebengleis und weitere Nebengleise/Ladegleise gibt. >Details -
Ort
Örtlichkeit
Institution
Niederbrechen ;
Bahnhof (NB) - Gleisanlage ;
;
Person
Deskriptor
Schlagwörter
;
Verkehrswesen ;
Bahn ;
Themenfelder
weiterführende Links
Quelle
11.5 Bauwerke - Verkehr/Versorgung/Entsorgung ;
Zur Geschichte der Bahnhöfe Niederbrechen und Oberbrechen
;
Schiemenz, Friedrich: Die Eisenbahngeschichte des Goldenen Grundes, 1978, S. 55 ;
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20.01.1906
In einer Zusammenkunft des Limburger Landrats Büchting, des Landesbauinspektors Ameke (Diez), des Kreisausschussmitglieds Höchst (Oberbrechen), der Bürgermeister Jäger (Dauborn), Grossmann (Kirberg), Jung (Werschau), Viehmann (Neesbach), Ausserrahl (Nauheim) sowie des Ingenieurs Schäfer (Dauborn) beschießt man, beim Eisenbahnministerium auf die Freigabe einer Teilstrecke von Niederbrechen nach Kirberg als Privatbahn hinzuwirken. >Details -
Ort
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Institution
Region ;
Niederbrechen;
Werschau;
Lokalbahn Laubuseschbach-Kirberg über Ober- und Niederbrechen [geplant] ;
;
Person
Deskriptor
Schlagwörter
Büchting, Robert (Landrat) ;
Verkehrswesen ;
Bahnstrecke ;
Themenfelder
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Quelle
04.4 Infrastruktur - Bahn-, Post-, Kommunikationswesen ;
Lokalbahn Niederbrechen-Kirberg
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Nigratschka, Kurt: Eine Eisenbahn, die nicht gebaut wurde (in: Jahrbuch für den Kreis Limburg-Weilburg 1994. S. 88-93) ;
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09.03.1906
Die Gemeindevertreter von Dauborn und Kirberg beschließen unabhängig voneinander, "sich an der Bildung einer Aktiengesellschaft zum Bau einer normalspurigen Schienenverbindung auf der Chaussee von Niederbrechen über Dauborn nach Kirberg mit einem Kapital von 70 000 Mark (siebzigtausend) gegen Übernahme von Sit.B. Aktien" zu beteiligen. >Details -
Ort
Örtlichkeit
Institution
Region ;
Lokalbahn Laubuseschbach-Kirberg über Ober- und Niederbrechen [geplant] ;
;
Person
Deskriptor
Schlagwörter
;
Verkehrswesen ;
Bahnstrecke ;
Themenfelder
weiterführende Links
Quelle
04.4 Infrastruktur - Bahn-, Post-, Kommunikationswesen ;
Lokalbahn Niederbrechen-Kirberg
;
Nigratschka, Kurt: Eine Eisenbahn, die nicht gebaut wurde (in: Jahrbuch für den Kreis Limburg-Weilburg 1994. S. 88-93) ;
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seit Nov. 1907
Auf der Bahnstrecke Limburg - Camberg wird neben den üblichen Dampfloks auch ein elektrischer Triebwagen ("Akkumulatortriebwagen, Gattung AT 2") eingesetzt. >Details -
Ort
Örtlichkeit
Institution
Region ;
Main-Lahn-Bahn ;
;
Person
Deskriptor
Schlagwörter
;
Verkehrswesen ;
Bahn ;
Lokomotive;
Themenfelder
weiterführende Links
Quelle
04.4 Infrastruktur - Bahn-, Post-, Kommunikationswesen ;
Zur Geschichte der Bahnstrecke Limburg - Frankfurt
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Schiemenz, Friedrich: Die Eisenbahngeschichte des Goldenen Grundes, 1978, S. 58 ;
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14.05.1908
Die Gemeindevertretung Oberbrechen lehnt in ihrer Sitzung einen Antrag der Bahn auf Schließung der Bahnschranken vom Dezember bis März jeden Jahres (von 19:00 Uhr bis 6:00 Uhr) ab, "da der Wiesenwärter besonders in der Nachtzeit die Wiesen begehen muss und daher freien Zugang zu denselben haben muss." >Details -
Ort
Örtlichkeit
Institution
Oberbrechen ;
Bahnübergang (OB) ;
Gemeinde Oberbrechen - Gemeindevertretung ;
Person
Deskriptor
Schlagwörter
;
Verkehrswesen ;
Gemeindegremien;
Bahnübergang ;
Gemeindevertretungssitzung - Beschluss;
Themenfelder
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Quelle
11.5 Bauwerke - Verkehr/Versorgung/Entsorgung ;
;
Inform. Informationsblatt der Gemeinde Oberbrechen, 22.03.1974, S. 04: Auszüge aus dem Protokollbuch der Gemeindevertreter von Oberbrechen. ;
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29.06.1909
Der Oberpräsident Wilhelm Hengstenberg der preußischen Provinz Hessen-Kassel lehnt die Initiative zum Bau einer Eisenbahnlinie Lausbuseschbach - Kirberg ab - "..., dass nach Prüfung des gesamten Bahnprojektes Laubuseschbach - Kirberg mit Rücksicht auf zahlreiche dringendere Projekte in allen Landesteilen ein Bau zurzeit nicht in Aussicht gestellt und ein dringendes allgemeines Verkehrsbedürfnis nicht anerkannt werden kann." >Details -
Ort
Örtlichkeit
Institution
Region ;
Laubuseschbach;
Oberbrechen;
Niederbrechen;
Werschau;
Lokalbahn Laubuseschbach-Kirberg über Ober- und Niederbrechen [geplant] ;
;
Person
Deskriptor
Schlagwörter
;
Verkehrswesen ;
Bahnstrecke ;
Themenfelder
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Quelle
04.4 Infrastruktur - Bahn-, Post-, Kommunikationswesen ;
Lokalbahn Niederbrechen-Kirberg
;
Nigratschka, Kurt: Eine Eisenbahn, die nicht gebaut wurde (in: Jahrbuch für den Kreis Limburg-Weilburg 1994. S. 88-93) ;
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1911 - 1913
Zweigleisiger Ausbau der Bahnstrecke Eschhofen-Frankfurt, wobei die vorausschauende Planung beim Streckenbau 1875/77 hilfreich ist, die Trasse und Unterbau bereits für einen zweigleisigen Betrieb auszulegen. >Details -
Ort
Örtlichkeit
Institution
Region ;
Main-Lahn-Bahn ;
;
Person
Deskriptor
Schlagwörter
;
Verkehrswesen ;
Bahnstrecke ;
Themenfelder
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Quelle
11.5 Bauwerke - Verkehr/Versorgung/Entsorgung ;
Zur Geschichte der Bahnstrecke Limburg - Frankfurt
Main-Lahn-Bahn;
Heimatbuch von Niederbrechen (1925), S. 122; Wikipedia: de.wikipedia.org/wiki/Main-Lahn-Bahn; Schiemenz, Friedrich: Die Eisenbahngeschichte des Goldenen Grundes, 1978, S. 67; Schulchronik Werschau ;
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12.07.1912
Ein von der Firma Knoch & Kallmeyer, Architekten und Ingenieure in Halle ausgearbeiteter "Allgemeiner Kostenüberschlag über Herstellung einer Normalspurigen Nebeneisenbahn von Niederbrechen nach Kirberg" sieht die Linienführung einer Eisenbahn zwischen der Bahnstation Niederbrechen und Kirberg entlang der bestehenden Landstraße. >Details -
Ort
Örtlichkeit
Institution
Region ;
Niederbrechen;
Werschau;
Lokalbahn Laubuseschbach-Kirberg über Ober- und Niederbrechen [geplant] ;
;
Person
Deskriptor
Schlagwörter
;
Verkehrswesen ;
Bahnstrecke ;
Themenfelder
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Quelle
04.4 Infrastruktur - Bahn-, Post-, Kommunikationswesen ;
Lokalbahn Niederbrechen-Kirberg
;
Nigratschka, Kurt: Eine Eisenbahn, die nicht gebaut wurde (in: Jahrbuch für den Kreis Limburg-Weilburg 1994. S. 88-93) ;
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1913
Am Bahnhof Niederbrechen werden im Rahmen des zweigleisigen Streckenausbaus sowohl die Fahrdienstleiter- und Weichenwärter-Stellwerke wie auch eine Güterhalle (1988 abgerissen) gebaut; auch in Oberbrechen wird ein neues Stellwerk errichtet. >Details -
Ort
Örtlichkeit
Institution
Niederbrechen ;
Oberbrechen;
Bahnhof (NB) - Stellwerk ;
Bahnhof (NB) - Güterhalle;
;
Person
Deskriptor
Schlagwörter
;
Verkehrswesen ;
Bahn ;
Stellwerk;
Bauwerk/Gebäude - Neubau;
Themenfelder
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Quelle
11.5 Bauwerke - Verkehr/Versorgung/Entsorgung ;
Von Zügen, Loks und Güterverkehr
;
Schiemenz, Friedrich: Die Eisenbahngeschichte des Goldenen Grundes, 1978, S. 68; Festschrift "75 Jahre MGV Frohsinn Niederbrechen" (1987), S. S. 66; handschriftl. Chronik Rudi Becker, S. 01 ;
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1913
Bau der Eisenbahnbrücke in der Bahnhofstraße Niederbrechen; nach Fertigstellung wird der Bahnübergang gegenüber der (heutigen) Jahnstraße geschlossen. >Details -
Ort
Örtlichkeit
Institution
Niederbrechen ;
Brücken - Eisenbahnbrücke (NB) ;
Bahnübergang (NB) - Jahnstraße;
;
Person
Deskriptor
Schlagwörter
;
Brücken/-bau ;
Verkehrswesen;
Bahn ;
Themenfelder
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Quelle
11.5 Bauwerke - Verkehr/Versorgung/Entsorgung ;
Die Eisenbahnbrücke in Niederbrechen
;
Wikipedia: de.wikipedia.org/wiki/Bahnhof_Niederbrechen ;
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1913
Umbauarbeiten im Rahmen des zweigleisigen Streckenausbaus an den Bahnhöfen in Niederbrechen und Oberbrechen im Bereich der Empfangshalle: Es werden eingeschossige Vorbauten mit Vordächern Richtung Gleise angelegt, die zur Vergrößerung der Diensträume führen. >Details -
Ort
Örtlichkeit
Institution
Niederbrechen ;
Oberbrechen;
Bahnhof (NB) ;
Bahnhof (OB);
;
Person
Deskriptor
Schlagwörter
;
Verkehrswesen ;
Bahnhof ;
Bauwerk/Gebäude - Umbaumaßnahmen;
Themenfelder
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Quelle
11.5 Bauwerke - Verkehr/Versorgung/Entsorgung ;
Zur Geschichte der Bahnhöfe Niederbrechen und Oberbrechen
;
Schiemenz, Friedrich: Die Eisenbahngeschichte des Goldenen Grundes, 1978, S. 72 ;
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07.06.1913
Trotz zahlreicher Bemühungen einzelner Gemeinden lehnt der Oberpräsident der preußischen Provinz Hessen-Kassel (Wilhelm Hengstenberg) das Bahnprojekt Laubuseschbach - Kirberg erneut (und endgültig) ab. >Details -
Ort
Örtlichkeit
Institution
Region ;
Laubuseschbach;
Oberbrechen;
Niederbrechen;
Werschau;
Lokalbahn Laubuseschbach-Kirberg über Ober- und Niederbrechen [geplant] ;
;
Person
Deskriptor
Schlagwörter
;
Verkehrswesen ;
Bahnstrecke ;
Themenfelder
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Quelle
04.4 Infrastruktur - Bahn-, Post-, Kommunikationswesen ;
Lokalbahn Niederbrechen-Kirberg
;
Nigratschka, Kurt: Eine Eisenbahn, die nicht gebaut wurde (in: Jahrbuch für den Kreis Limburg-Weilburg 1994. S. 88-93) ;
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> ausführlichere Ereignisbeschreibung -
Mitteilung vom Oberpräsidenten aus Kassel vom 07.06.1913: "Auf die an den Herrn Minister der öffentlichen Arbeit gerichtete Eingabe vom Februar d.Js. betref-fend der Herstellung einer Schienenverbindung von Niederbrechen nach Kirberg eröffne ich ihnen und im Auftrage des Herrn Ministers; dass dem Projekt in Rück-sicht auf eine große Zahl dringender Eisenbahnprojekte in allen Landesteilen und in geringer Entfernung von der bestehenden Bahnstrecke Eschhofen - Camberg nicht näher getreten werden kann."
(Quelle: Kurt Nigratschka "Eine Eisenbahn, die nicht gebaut wurde" in: Jahrbuch für den Kreis Limburg-Weilburg 1994. S. 88-93)
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1914
Die Auffahrt zur neuen Eisenbahnbrücke in Niederbrechen soll durch ein großes Unwetter beschädigt worden sei. >Details -
Ort
Örtlichkeit
Institution
Niederbrechen ;
Brücken - Eisenbahnbrücke (NB) ;
;
Person
Deskriptor
Schlagwörter
;
Brücken/-bau ;
Verkehrswesen;
Bahn ;
Themenfelder
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Quelle
11.5 Bauwerke - Verkehr/Versorgung/Entsorgung ;
Die Eisenbahnbrücke in Niederbrechen
;
Gemeindearchiv Brechen / Sonstige Unterlagen ;
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01.03.1914
Inbetriebnahme des Stellwerks am Bahnhof Niederbrechen (Abriss am 12.10.1989). >Details -
Ort
Örtlichkeit
Institution
Niederbrechen ;
Bahnhof (NB) - Stellwerk ;
;
Person
Deskriptor
Schlagwörter
;
Verkehrswesen ;
Bahn ;
Stellwerk;
Bauwerk/Gebäude - Inbetriebnahme;
Themenfelder
weiterführende Links
Quelle
11.5 Bauwerke - Verkehr/Versorgung/Entsorgung ;
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Schiemenz, Friedrich: Die Eisenbahngeschichte des Goldenen Grundes, 1978, S. 68; NNP, 10.02.1989: Das Stellwerk Niederbrechen „Nf" ist beinahe ein Museumsstück. ;
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27.04.1914
Im "Weilburger Anzeiger" wird über Beratungen im preußischen Abgeordnetenhaus und den Forderungen des Weilburger Abgeordneten Lohmann nach Investitionen für den Ausbau des Schienennetzes in seinem Wahlkreis berichtet; speziell bittet er um eine erneute Prüfung des Bahnprojektes von Laubuseschbach nach Nieder- oder Oberbrechen und von da über Dauborn nach Kirberg. >Details -
Ort
Örtlichkeit
Institution
Region ;
Oberbrechen;
Niederbrechen;
Werschau;
Lokalbahn Laubuseschbach-Kirberg über Ober- und Niederbrechen [geplant] ;
;
Person
Deskriptor
Schlagwörter
;
Verkehrswesen ;
Bahnstrecke ;
Themenfelder
weiterführende Links
Quelle
04.4 Infrastruktur - Bahn-, Post-, Kommunikationswesen ;
Lokalbahn Niederbrechen-Kirberg
;
Weilburger Anzeiger, 27.04.1914: Die Kleinbahnen im Abgeordnetenhaus.; NNP, 15.04.2024: Laubustalbahn blieb ein Traum. Über ein Jahrzehnt lang hofften die Dorfbewohner, dass die Eisenbahn die Gruben wieder rentabel machen würde. ;
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> ausführlichere Ereignisbeschreibung -
Die Kleinbahnen im Abgeordnetenhause
Bei Beratung der Denkschrift über die Entwicklung der nebenbahnähnlichen Kleinbahnen in Preußen führte Abg. Dr. Lohmann (natlib.), nachdem er sehr für die Taunusquerbahn eingetreten war, folgendes aus:
Ich komme damit zu zwei weiteren Bahnlinien. Einmal zu der Linie von Laubuseschbach nach Nieder- oder Oberbrechen und von da über Dauborn nach Kirberg nach der Aarbahn. Auch diese Linie ist bereits von mehreren Herren hier im Hause warm befürwortet worden, so von dem Herrn Kollegen Lieber, dem Herrn Abgeordneten Cahensly und von mir selber. Ich weiß, daß die Staatseisenbahnverwaltung der eventuellen Rentabilität dieser Bahn skeptisch gegenübersteht. Ich würde aber doch dringend bitten, dieses Projekt einer erneuten Prüfung zu unterziehen, weil ich darauf hinweisen kann, daß gerade diese Bahn eine Meliorationsbahn im besten Sinne sein würde. Sie würde eine Reihe von Orten dem Verkehr nahe bringen, die seit Jahren infolge ihrer ungünstigen Lage andauernd und Stark in ihrer Einwohnerschaft zurückgehen. Es liegen in dem Gebiet sehr zahlreich Bergvorkommen, die mangels Bahngelegenheit nicht bewirtschaftet werden können. Ich weise insbesondere darauf hin, daß die Orte Münster und Weyer, die beide auf dieser Strecke liegen, in den letzten 20 Jahren um zirka 25% ihrer Einwohner abgenommen haben, und daß der blühende Bergbau, der in einem anderen betroffenen Orte, nämlich Wolfenhausen, bisher betrieben wurde, immer mehr zurückgegangen ist und dem Erliegen nahesteht. Es ist doch ein Ziel unserer Eisenbahnpolitik, eine fleißige ländliche Bevölkerung an der Scholle festzuhalten und sie nicht in die Großstädte zu treiben.
...
(Quelle: Weilburger Anzeiger, 27.04.1914)
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27.02.1915
Am Bahnhof Niederbrechen gerät der Limburger Viehhändler Heinrich Hensler beim Verladen von Schweinen zwischen zwei Eisenbahnwagen und erleidet dabei tödliche Verletzungen. >Details -
Ort
Örtlichkeit
Institution
Niederbrechen ;
Bahnhof (NB) ;
;
Person
Deskriptor
Schlagwörter
Hensler, Heinrich ;
Sonstiges ;
Unfall - Zugunglück ;
Bahn;
Themenfelder
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Quelle
20.0 Sonstiges - allgemein ;
;
Wiesbadener neueste Nachrichten, 03.03.1915 ;
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1916
Am Bahnhof Niederbrechen ist Herr Reifenberger Bahnhofsvorsteher. >Details -
Ort
Örtlichkeit
Institution
Niederbrechen ;
Bahnhof (NB) ;
;
Person
Deskriptor
Schlagwörter
Reifenberger (NB) ;
Verkehrswesen ;
Bahn ;
Themenfelder
weiterführende Links
Quelle
04.4 Infrastruktur - Bahn-, Post-, Kommunikationswesen ;
;
handschriftl. Chronik Rudi Becker, S. 02 ;
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24.05.1917
In einem kurzen Artikel des "Hausfreund für den Goldenen Grund" ist zu lesen, dass die Fortsetzung der Bahnstrecke Weilmünster-Laubuseschbach seit 25 Jahren besteht, die geplante Fortführung nach Oberbrechen aber nicht realisiert werden konnte. >Details -
Ort
Örtlichkeit
Institution
Region ;
Laubuseschbach;
Oberbrechen;
Lokalbahn Laubuseschbach-Kirberg über Ober- und Niederbrechen [geplant] ;
;
Person
Deskriptor
Schlagwörter
;
Verkehrswesen ;
Bahnstrecke ;
Themenfelder
weiterführende Links
Quelle
04.4 Infrastruktur - Bahn-, Post-, Kommunikationswesen ;
Lokalbahn Niederbrechen-Kirberg
;
Hausfreund für den Goldenen Grund, 24.05.1917; NNP, 15.04.2024: Laubustalbahn blieb ein Traum. Über ein Jahrzehnt lang hofften die Dorfbewohner, dass die Eisenbahn die Gruben wieder rentabel machen würde. ;
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> ausführlichere Ereignisbeschreibung -
Die Eisenbahnstrecke Weilmünster-Laubuseschbach ist 25 Jahre im Betrieb. Durch sie wurde das Laubustal dem Verkehr erschlossen. Die seiner Zeit beabsichtigte Weiterführung der Linie über Münster und Weyer nach Niederbrechen konnte nicht durchgeführt werden.
(Quelle: Hausfreund für den Goldenen Grund, 24.05.1917)
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29.11.1923 - 15.11.1924
Mit der alliierten rechtsrheinischen Rheinlandbesetzung werden Gebiete bis hin zum Goldenen Grund von französischen Truppen besetzt; Niederbrechen wird Zollgebiet, d.h. zwischen Niederbrechen und Runkel/Villmar verläuft eine Zollgrenze und an der Runkeler Straße und Villmarer Straße sind außerhalb des Ortes Zollstationen. >Details -
Ort
Örtlichkeit
Institution
Region ;
Niederbrechen;
Oberbrechen;
Werschau;
Dauborn;
Neesbach;
Nauheim;
Runkeler Straße ;
Villmarer Straße;
Main-Lahn-Bahn;
Regiebahn ;
Person
Deskriptor
Schlagwörter
;
Geschichte ;
französische Besatzung ;
Bahn;
Themenfelder
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Quelle
02.1 neue Geschichte - 1919-1932 (Weimarer Republik) ;
Zur Geschichte der Bahnstrecke Limburg - Frankfurt
;
Heimatbuch von Niederbrechen (1925), S. 116, 123; Schiemenz, Friedrich: Die Eisenbahngeschichte des Goldenen Grundes, 1978, S. 82ff.; Festschrift "75 Jahre MGV Frohsinn Niederbrechen" (1987), S. S. 67; handschriftl. Chronik Rudi Becker, S. 03 ;
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> ausführlichere Ereignisbeschreibung -
Das Quartier der Zollsoldaten ist in Oberbrechen. Da Teile der Niederbrechener Gemarkung jetzt jenseits der Zollgrenze liegen, brauchen selbst die Pferde einen Pass.
Mit der französischen Besatzung steht auch die Bahnstrecke Limburg-Frankfurt komplett in der Regie des französischen Militärs ("Regiebahn"). Als Teil des Widerstands gegen die französische Besatzung ruht allerdings zunächst der Bahnverkehr, was in der Region wiederum zu erheblichen Problemen führte, da viele Arbeitnehmer im Raum Frankfurt/Frankfurt-Höchst beschäftigt sind. Ab 30.11.2023 wird der Bahnbetrieb der Regiebahn wieder aufgenommen, der Fahrpreis ist in französischer Währung zu zahlen, die deutschen Bahnbediensteten stehen im Dienst der Regiebahn und erhalten ihr Gehalt in Franc ausgezahlt, die Bahnuhren werden der französischen Zeitzone angeglichen und eine Stunde zurückgestellt. Mit dem Abzug der Franzosen aus dem Goldenen Grund (September 1924) und aus Limburg (22.10.1924) und der Übergabe des Bahnbetriebs an die deutsche Bahnverwaltung am 15.11.1924, endet auch die "Regiebahn"-Episode.
In der Schulchronik von Niederbrechen ist über diese Zeit zu lesen:
"1923/24
Im Mai [1923] wurde Limburg von den Franzosen besetzt und im Juni wurden die Orte an der Bahnstrecke Limburg – Höchst als zum besetzten Gebiet gehörig erklärt. Die Bahnstrecke geht in die Hände der Franzosen über. Die Straßen nach Villmar und Runkel werden für jeden Fuhrwerkverkehr gesperrt. In Oberbrechen, Niederselters und Camberg werden Zollstationen errichtet und der Verkehr mit dem unbesetzten Gebiet sehr erschwert. Tag und Nacht streifen franz. Zollbeamte und Soldaten von Oberbrechen aus die Grenze ab. Zahlreiche Fuhrwerke und Fußgänger werden abgefasst und müssen ihre Waren auf die Zollstation nach Oberbrechen bringen. Jede Person über 16 Jahre muss mit einem franz. später mit einem deutschen Personalausweis versehen sein. Den Beamten stellte die franz. Behörde keine Ausweise aus.
Die Landwirte mussten für ihre Pferde Ausweise ausstellen lassen und diese stets mitführen. Obwohl hier keine Besatzung ist, leiden wir doch schwer unter der Feindherrschaft. Der Bahnverkehr der anfangs stockte besserte sich allmählich.
1924/25
Die Franzosen räumen im September das Einbruchsgebiet, damit entfällt auch die lästige Zollgrenze in unserem Orte."
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1925
Am Bahnhof Niederbrechen sind tätig: 1 Oberbahnhofsvorsteher, 4 Eisenbahnassistenten, 3 Weichensteller, 2 Bahnsteigschaffner und 1 Oberladeschaffner. >Details -
Ort
Örtlichkeit
Institution
Niederbrechen ;
Bahnhof (NB) ;
Deutsche Bahn ;
Person
Deskriptor
Schlagwörter
;
Verkehrswesen ;
Bahn ;
Themenfelder
weiterführende Links
Quelle
04.4 Infrastruktur - Bahn-, Post-, Kommunikationswesen ;
Zur Geschichte der Bahnhöfe Niederbrechen und Oberbrechen
;
Heimatbuch von Niederbrechen (1925), S. 123 ;
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1936
Beim Bau der Autobahn wird der Mühlgraben an der Rauschermühle bei Niederbrechen beseitigt. >Details -
Ort
Örtlichkeit
Institution
Niederbrechen ;
BAB 3 ;
Rauschermühle (NB);
;
Person
Deskriptor
Schlagwörter
;
Verkehrswesen ;
Autobahnbau ;
Themenfelder
weiterführende Links
Quelle
11.5 Bauwerke - Verkehr/Versorgung/Entsorgung ;
;
Festschrift "75 Jahre MGV Frohsinn Niederbrechen" (1987), S. S. 69; handschriftl. Chronik Rudi Becker, S. 06 ;
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1936
Die Planungen für den Bau der Reichsautobahnen laufen an: Die Gesellschaft tätigt Landkäufe, an der Dauborner Straße in Niederbrechen werden Bau- und Wohnanlagen gebaut. >Details -
Ort
Örtlichkeit
Institution
Niederbrechen ;
BAB 3 ;
;
Person
Deskriptor
Schlagwörter
;
Verkehrswesen ;
Autobahnbau ;
Themenfelder
weiterführende Links
Quelle
11.5 Bauwerke - Verkehr/Versorgung/Entsorgung ;
;
Das Dorf, die Menschen und die Zeit, Rudi Becker (1985, unveröffentl. Manuskript), S. 02; handschriftl. Chronik Rudi Becker, S. 06 ;
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